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张成东

2019-11-12 18:15:51 |  湖北工会网 |  点击量:




在江河湖海上镌刻“中国跨度”

中铁大桥勘测设计院集团有限公司   张成东



尊敬的各位领导,同志们:


大家好!我叫张成东,是中铁大桥勘测设计院的一名桥梁设计工程师。今天我向大家汇报的题目是《在江河湖海上镌刻“中国跨度”》。

读西南交通大学时,我学的是桥梁专业。当老师给我们讲述新中国修建万里长江第一桥——武汉长江大桥的种种艰辛,讲述我国桥梁技术从“建成学会”到“自力更生”的历程时,我就期盼着大学毕业后,能跟随最厉害的院士大师学习,设计全中国最先进的大桥。没想到我的梦想成真,2002年大学毕业后,我如愿来到被誉为“中国桥梁殿堂”的中铁大桥院,跟随方秦汉院士、杨进大师等桥梁专家学习,我激动万分,倍加珍惜。

我参加的第一个项目是宁波象山三门口跨海大桥。这是一个复杂的提篮拱桥结构,桥梁计算量极大。总体计算能用计算软件,但细部构造却需要纯手工计算,为此我完成了几百张构造计算单。北京立水西桥是亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的轨道交通曲线斜拉桥,也是国内首座小半径曲线斜拉桥,主梁为曲线非对称形,它的空间受力结构非常复杂,而我凭着一股不服输的劲头,成功解决了塔、梁、索受力不对称、不平衡的难题。竣工之后的立水西桥成为北京地铁5号线上一座亮丽的风景线。


2006年,由于我掌握了空间计算软件,大胜关大桥的钢梁设计任务落到我身上,这是我第一次作为专业负责人参加特大型桥梁的设计,同时担任现场监控负责人,这为我今后独立负责特大型桥梁设计,打下了坚实基础。记得大桥主拱圈双悬臂施工时,中间临时固结30m,两侧悬臂安装长度近300m,施工风险相当大。我经过反复计算,以确保大桥在各个工况下的受力安全。现场施工时,正值炎热的夏季,经常狂风暴雨,施工人员心里没底,有时不免产生恐惧心理。我对自己的设计是有十足信心的,每遇恶劣天气,我都会到施工一线,和施工人员一起上悬臂,我就是要告诉他们:设计是绝对安全的!功夫不负有心人,该项目获得了国际桥梁界“诺贝尔奖”——乔治?理查德森大奖和国家科技进步特等奖。

武汉杨泗港大桥是世界上跨度最大的双层公路悬索桥,主桥跨度达到1700米,设计技术难度非常大。而且,杨泗港大桥是2019年世界军运会保障线路,具有一定的政治意义,不能有半点差错!

大桥设计负责人的担子落到我头上后,我带领设计团队没日没夜、加班加点,从前期研究、初步设计再到施工图设计,每一个环节都付出了大量心血,并采用了一系列的创新设计:首次采用了国产大直径高强钢丝主缆,有效解决了钢丝长效耐久性问题;创造性采用大节段全焊结构设计制造和整体吊装技术,与以往的设计方法相比,全桥节约钢材近1700吨,节约工程投资2400万,节省工期近4个月;采用内置式主塔设计获得了全国 QC 成果二等奖;采用新型混凝土沉井获得了国家发明专利……2017年,武汉市委市政府对杨泗港大桥景观提出了更高要求,既要美观统一,又要能充分展现武汉的文化特色。为了顺利完成方案设计,我带领团队从桥梁的整体亮化、护栏设计等细节着手,昼夜连续奋战。由于身体严重透支,导致我的阑尾炎化脓穿孔并引起了严重的并发症,不得不立即住院治疗。今年国庆假期,杨泗港大桥向市民开放,我作为项目负责人,在现场接受市民的步行“检阅”,看着大家在桥上自拍合影,兴奋的挥舞着国旗,我觉得之前所有的付出都是值得的。

桥梁设计这个行当,必须长驻工地指导施工,与家人聚少离多,当“野人”是常态。虽然我对家人深感愧疚,但是,我的父母、妻儿却没有埋怨我,这给了我莫大的支持。2008年,我被派到大胜关大桥现场工作,孩子才6个月,我只能把这个家全丢给了妻子。在工地期间,我每天晚上最开心的时刻是和妻子打打电话,听听孩子的咿咿呀呀。孩子周岁时,我还在工地上,本想回家看一看,但这时,正是大桥钢梁架设的关键时期,现场每天都有架梁任务。作为监控负责人,绝对不能离开半步。等到工程结束时,孩子已经一岁半了,见到我的那一刻,妻子什么话也没有说,只是红着眼睛,让孩子叫爸爸,可孩子却用陌生的眼神看着我,一声不响的往妈妈的怀里钻……后来我才知道,孩子周岁前后,经常生病,有时半夜高烧,这都是妻子一个人默默承担!这时我才想起那句歌词“军功章里,有我的一半,也有你的一半……”

有老专家的教诲,有世界一流团队的合作,17年来,我一步一步从技术员成长为桥梁设计工程师,先后获得省部级科技进步奖和优秀设计奖10余项,发明专利7项。

逢山开路、遇水架桥——在新中国70年的不凡岁月中,桥梁,已经成为中国的一张亮丽名片!在通向“两个一百年”的强国路上,我将和许许多多的中国桥梁工程师一道,为中国跨度、中国名片,再创佳绩、再续辉煌!

我的汇报完毕,谢谢大家!

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